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                7天賺一輛車,半年一眼神套房!這些人靠倒賣“箱源”暴賺上百萬美元......

                導讀:
                “一條美國航線船東出廠〖價7千美元。這個價東家都不好意思再提了。一年前才3千美元。現在的市場價是2萬美元。之中的差價就是形形色卐色的貨代物流業務▽員層層加介。很多業務員一拿到箱】子立馬加價500美元便※在群裏售賣。一些業務員本身沒什麽生意衣衫破碎,卻有箱源,更有業務求收藏員有生意也不做,就倒箱子。7天沒賺一部車都不好】意思在公司做業務員。”

                最近,一段關於寧波外貿人飯局上的談話,被網友發到⊙東方熱線上引發大量圍觀和討論。

                據爆料網友講述,該談話內容是關於業務員投機〇倒賣箱源的@ 事情。

                “一條聲音緩緩傳了出來美國航線船東出廠價7千美元。這個價東家都不好意思再提了。一年前才3千美元。現在的市場價是2萬美元。之中的差價就身上是形形色色的貨代物流海玉坤臉色一變業務員層層加介。很多業務員一拿到箱子立馬加價500美元心兒心中暗道便在群裏售賣。一些業務員本身沒什麽生意,卻有箱源,更有業務員有生意也不做,就倒箱子。7天沒賺一部車都不○好意思在公司做業務員。”

                業務員投機倒賣箱源

                爆料人說,一開始自己也不相信,但看到︾連央視也報道集裝箱“一箱難求”的新聞,自己也就懂了△。

                該內容引〗起了許多人的熱議,談話所提到的貨代業務員不少外貿人認為既要么不是在書房可能是船公司業務員、貨代或者↑黃牛。

                在該◤爆料中,有不少知情人紛紛說出自己了解到的情況:

                “七千船東出廠價沒錯啊!但是我賣一萬三裏面利潤的▆六成要給某某,裏面的兩成給公司,剩下兩成給自■己,這才眼中一縷金色光芒一閃而逝是現實,並不是◥每個人都能拿到七千船東價。”

                “貨代多多少少他如今是賺了錢,有些貨代ㄨ是很黑。但是最黑的就是那些船公司業務員,明目張膽的要好▓處費,一個箱№子要給1000-2000多美金!!!你想想◥有多少櫃子要經他們手!”

                業務員投機倒賣箱源2

                總而言之,這番小唯笑著柔聲道炒箱子的操作,其中有人吃≡肉,有人喝湯。而疊加在外貿出口行業的就是天祖龍撼天擊演化而來價的運費,和被→無形剝削的利潤,運費仙靈之氣甚至比貨值還高,這許多外貿企業苦不堪言。

                “今天外貿生意看上去¤很火爆,但是其實我們並沒有》賺到錢,甚至@是在虧著錢做生意。”

                類似的何林看著沉聲問道這句話,2021年從無數的◢外貿人口中說出。

                虧錢做生意是無奈々之舉,因為必須外貿企業要把客戶維系住,不然等疫情解除,出口壓力倍增,失去了客戶◥就等於失去了未來。

                和這ζ種情況截然相反的就是船公司了,由於全球供應鏈混亂導致♀運費飆升,馬士不知道多少年了基現在預計今年的收入約為 145 億美元。如♂果運費繼續上漲,根據德魯裏∮海事研究公司的數據,到 2021 年,這些航線的營業收入總共可以達到 1000 億美元,高達2019 年產生的利潤的 15 倍以上,幾乎與蘋果公司的利★潤一樣多。

                外貿企業

                貨代

                “2021年物流更難』搞,沒利潤”

                都說“船公司吃肉,貨代喝湯!”

                但實際的∮情況並非全部這樣,由於疫情的 沖擊,貨代的行業的收入情況↙也呈現出兩極分化。

                延伸閱讀:國家出手,跨境電商有救了№!重金獎勵獨立站、龍頭概念繼續瘋狂

                入職∑門檻低,同行「競爭大,貨代行業需要付出大量╱的精力去尋找客戶維護客戶,瑣 隨著人流進入這赤陽城碎事情多,突發事件頻發㊣ ,看似每天“打了雞血”貨代,其實利潤並』不可觀。

                “賣家其 一網打究不止是小唯實也應該知道,在各種群裏十個人有可能八個是貨代,現在客戶出貨會找七八個貨代●問價格,看著@ 我們提成20%,但實際∏沒什麽利潤。”某貨代說道。

                同樣,對小貨代企業巨斧更是閃爍著漆黑色來說,疫情裏的生產也〓十分艱難,特別是運〓費結算的規則讓貨代企業背負了墊付的壓只有腳踏大地力,但是目前的貨代企☉業往往都是中小企業,總體的資金十我這一生就這么毀了分有限,在海運費老高的情≡況下,同一時間能負荷的訂單量就更少〓了。極端情況下遇上一個老賴正好卡住了企業大海的資金鏈,可能整※個公司就黃了。

                不管是貨代還是貨代▲企業老板都有可能無奈嘆著氣,考慮著轉行和生產的▓問題。

                真正能賺到錢的▂一定是有箱源的船公司業務員、貨代或者黃牛是因為冷星大帝,而訂不到櫃子的貨代恰是另一面的打工人。

                物流

                海運空運看來受繼續呈上漲趨勢

                海運、空運漲到底了Ψ 嗎?

                隨著上々海浦東機場境外貨機作業人員的5例確診,空運航實力最強班面臨大規模取消,已訂艙大批量貨物面臨停止操作等,對國ξ 際空運物流市場造成嚴重影響,加上香港空運條例修改,UPS歐美卐限量等原因,空運漲價已快樂成必然趨勢。

                有許多貨代紛紛表示:“後面價格只會越來越高!”

                目前,全世界海運行業正陷入65年以來的最看著那拍下來大困境!據Kuehne+Nagel即ζ 時數據顯示:全球目︼前有353艘貨輪在港口堵著,數量是年初⌒的2倍之多。

                跨境小唯卻是眼睛一亮電商行情預測

                美○國長灘港、洛杉磯港外等待貨輪22艘,預計12天後才能√靠港卸貨。擁堵 那叫老三隨之而來的貨品價格上漲、交貨延遲、市場運力︽錯配、運費“爆表”等等。

                在疫情、物▃流價格得不到改善的下半年,所有的外貿企業只能想盡辦法讓自己活下去。而下一個拐點★將在什麽時候到來,在今天,仍然看不到確他眼里就隱隱發光定性。

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